地下20米的坚守：操控千吨“巨无霸” 24小时不停歇|世界热头条

春节假期期间，河北雄安新区建设的一线工人们在星夜赶工。今年春节，很多人都是在地下深达20多米的隧道施工工地上度过的，一起去看看他们的艰辛付出。

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在雄安新区的起步区，一座建设工地安静地矗立在旷野中，虽然在地面上看着非常安静，但是在地下20多米的地方，却是24小时不停歇的热火朝天景象。

眼前这个巨大的隧道是北京大兴国际机场到雄安新区快线的重要组成部分，线路全长86.26公里，建成后，将实现雄安30分钟到北京大兴国际机场、1小时到北京丽泽商务区的通行目标。除了城际铁路的功能，它还是兼具雄安城市地铁、市域铁路等技术特征的复合功能线，也是国内首条最高运行速度达到200公里/小时的城市轨道交通线路。

走进空旷的隧道，每隔百米就有一圈红色的灯带环绕着，纵目远望，犹如一条通向未来的时空隧道，十分壮观和坚固，全长2.3公里的隧道，目前已经掘进过半。

北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：盾构机掘进的速度，正常情况下应该是一天12到16米，我们现在的施工只是整个地铁施工的第一道工序，土建结构后边还有铺轨的专业，还有机电安装的专业，还有通信专业。所以说我们尽可能缩短我们的施工时间，给后续的施工留下足够的空间，来完成整个项目。

30多分钟的步行后，我们靠近了隧道施工现场，长达110多米的大型盾构机是开挖隧道的“功臣”，开挖直径达到9.1米，巨型刀盘后，还有12个电机作为动力系统支撑，保证隧道作业的进度和安全。

北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：银亮色的就是盾构机往前运行的一个动力。一共有22组千斤顶撑在管片上，推着1200吨的盾构机往前运行。

盾构机每40分钟向前掘进1.6米，然而掌控盾构机的方向盘并不是件容易的事，隧道并不是一条直线，会有上下左右的弯曲，一旦开始掘进，盾构机的司机就要全神贯注盯着屏幕，不敢有丝毫的分神，五六平方米的驾驶室里，气氛经常十分紧张。

北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：施工误差要求是在5公分，我必须保证盾构机在这5公分范围内运行，因为如果盾构机稍微偏差一点点，就是失之毫厘差之千里，最终会导致盾构机不能按照既定的线路到达我们的指定地点。

盾构机掘进后钻下来的土，通过传送装置向后面输送，由电动机车不断地运出地面，每次完成了1.6米的掘进进度，现场的工人就通过拼装机将钢筋混凝土铸成的盾构管片一环环安装到环形隧道上，这里误差精度要达到毫米级的要求。

北京大兴机场至雄安新区快线一标段三分部生产经理邓友涛：隧道里边的管片要求拼装平整严实，不能有较大的错台，把钢板尺靠在两块管片的接缝处，如果说管片错台，钢板尺下面就会有间隙，就可以用塞尺塞进去测它的错台量。大家可以看到，现在钢板尺下面没有间隙，塞尺塞不进去，说明我们这个管片拼装的一毫米误差都没有，之前有过拼装出来有一毫米的错台，我们也要求把这个管片拆掉之后重新拼装，这么一拆一装就是两个小时，我们就是靠着这种严格的要求来保证我们的雄安质量。