第三代 H6 DHT-PHEV堪称燃油车的技术颠覆者

买新能源家用车，看似有很多，但是真正能做到家用、实用的车型其实并不多。也很难找到一款能够同时兼顾经济性和可靠性的车型。所以我们今天就为大家介绍一款在市场中关注度不错的新能源车型，它就是第三代 H6 DHT-PHEV。接下来我们就对其做一次全面的体验，看看它值不值得入手。

面向未来，第三代 H6 DHT-PHEV问世，将延续哈弗H6优异品质，用国民神车最强技术综合体为姿态，带领哈弗品牌布局新能源领域，迎接哈弗品牌全球化的使命，把握全球消费趋势与用户需求，从“中国神车”到“全球神车”，开启H6大单品转型新纪元，为市场带来更具时代感的产品，成为新时代用户的进阶之选。

柠檬混动DHT赋能，技术优势明显

近几年国内新能源汽车市场持续呈现跨越式增长，消费者对于混合动力成型的接受度越来越高，第三代 H6 DHT-PHEV的问世也验证了哈弗品牌在混动领域有着超凡的实力，对于进击新能源市场胸有成竹，这主要是柠檬混动DHT通过在长城汽车其他品牌车型的搭载验证中，已经证明这套混动系统在综合节能性和动力输出特性方面都为用户带来了非常良好的体验，第三代 H6 DHT-PHEV的出现将逐步推进哈弗品牌品牌向新能源赛道转型。

众所周知，混合动力技术的本质就是通过电机、动力电池、变速器等辅助机构将发动机最大限度的维持在高效率区间运转或者不运转，从而最大效率节省能耗，当前所有的混合动力技术都是围绕这个核心来进行开发，但是不同混动技术存在着较大的差异。第三代 H6 DHT-PHEV所搭载的柠檬混动DHT在技术构型、综合能耗表现、动力输出等方面都有着卓越的表现，第三代 H6 DHT-PHEV系统最大功率240kW，系统最大扭矩530N·m，综合续航里程超过1000km，WLTC馈电油耗低至百公里5.6L。

效率更高，全场景覆盖

柠檬混动DHT率先采用两挡双电机创新构型，两挡双电机串并联的优点是“以整车效率最优为原则，智能切换串联和直驱”，可实现发动机动力直驱和经济直驱，串并联智能切换，保证混动专用发动机与动力电池能量管理最优。而市场中还有单档双电机串并联混动系统与柠檬混动DHT相比，单档双电机串并联混动系统，在市区工况和高速大负荷工况下，不能让发动机直驱，动力传递链长，效率低，整车效率无法达到最优。第三代 H6 DHT-PHEV在各种工况下均可实现能够实现多种模式的快速切换，具有动力传递链短，效率高等优点，在不同用车场景下拥有不同的混动策略和驾驶感受。

柠檬混动DHT结构具备行业领先性，柠檬混动DHT的能耗控制水平之所以能达到行业领先的水平，主要在其构型设计的领先性。目前新能源市场中不同构型之间技术上也存在优劣，而柠檬混动DHT的传动设计了两个档位，多一个档位可以让柠檬混动DHT的发动机负载有更多的调节模式，比如在发动机直驱模式上，柠檬混动DHT就设计了一个发动机“经济直驱”模式和“动力直驱”两种，两种模式下TM电机随时介入动态调节发动机负载，同时对应两种不同的档位传动比，既能兼顾动力性还能保证发动机运转的高效。

单档双电机串并联混动系统对负载的调节只能依赖于电机和电池电量，而柠檬混动DHT不管电池有没有电系统都可以实现更精准的控制能耗，可以减少系统对于电池电量的依赖，而且多一个档位可以调节发动机输出的扭矩，解决了电池没电时高速行驶加速动力不足的问题。由此可见，柠檬混动DHT是一个全能型的混动构型，可以覆盖车辆的各种行驶工况，可同时兼顾了燃油经济性和动力输出特性，成为了行业内为数不多的混动构型中的六边形战士。

第三代 H6 DHT-PHEV的价格在同级车型中还是挺实惠的。在柠檬混动DHT的赋能下，动力更强，油耗更低，综合效率更高等等，超低油耗，相比其他混动系统架构的车型有着明显的优势。与此同时，第三代 H6 DHT-PHEV的配置够丰富完全可以满足我们普通消费者日常用车的需求。新能源牌照，对于“限牌”“限行”的大城市来说，能解决价格高昂的牌照问题。总之，我们觉得第三代 H6 DHT-PHEV还是值得购买的。

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