油价破十，双擎当时百公里4.8L的混动皓极即将预售

“油价又涨了！”6月14日24时，国内成品油价再次上调：92号汽油全面进入“9元时代”，部分地区95号汽油突破每升10元。不少持币待购客户再次徘徊在了选车的“岔路口”：燃油？纯电？还是混动？

想要开起来省油，又不想放弃“车随心动”的极速弹射起步？还要远离假期远行的里程焦虑？那么混动正当时，皓极正当时！6月18日，主打双擎混动牌的东风风神皓极即将开启预售，百公里油耗低至4.8L，等你锁定。极省、极速、极静的混动SUV新体验，从容应对选车“岔路口”上的徘徊！

夏天空调放肆开，百公里少花40块

皓极所搭载的马赫双擎MHD混动系统，由马赫动力1.5T四缸混动专用发动机和HD120混动电驱总成组成，动力碾压主流2.0T车型，但NEDC油耗却低至百公里4.8L，在实际测试中，更是多次跑出了百公里4.6L的油耗成绩。

凭借马赫双擎MHD混动系统，皓极可以在车辆怠速、频繁启停、堵车、加速、激烈驾驶等传统高油耗需求状态下，以电驱模式及时介入发力，相比同级燃油车节油高达50%以上。市场中，动力能媲美马赫双擎MHD混动系统的2.0T竞品车型，专业媒体实测油耗普遍在百公里9L以上。这意味着，若按9元/升的油价，皓极每百公里就减少能耗开支40元左右。

在最“费油”的几个用车场景中，马赫双擎都能带给用户“放肆”的自由：夏天，皓极怠速或熄火时，由自带电池直接驱动空调，并同时保持使用影音娱乐功能，用户完全可以在车内继续体面地享受夏日清凉；在起步或者低速巡航的堵车场景里，皓极使用纯电驱动，无需发动机介入，实际0油耗；在急加速时，深踩油门，电池电机会同时切入工作，让发动机始终保持最佳工况，减少了传统燃油车激烈驾驶可能带来的油耗损失；在刹车或回收油门的下坡场景里，马赫双擎能够循环转化能量，将动能回收至电池，大大减少能量损耗。另外，用户不用担心电池电量会否不足的问题——在任何时刻，发动机的冗余能量都会通过发电机转化成电能，并储蓄至动力电池，保证任意时刻电池均有足够能量及时切入驱动工作，这似乎要带给用户“永动机”般的遐想。

0.15s极速起步，动力碾压主流2.0T车型

皓极绝不会为了“极省“而向强劲的动力低头。

得益于马赫双擎MHD混动系统，皓极电驱系统会在全速域覆盖状态下随时待命并适时介入，从而让整车在“燃油经济性”、“动力加速响应”和“静音性”上都达到了极佳的表现。

正常起步，车辆采用纯电驱动，急速起步采用并联驱动，起步加速响应速度0.15s，反应迅速，随叫随有；在城市常规路段，马赫双擎有低速巡航纯电驱动、中速巡航串联驱动和加速超车并联驱动三种模式，随心切换；在加速超车、长距离爬坡和行驶城市快速路段时，皓极的发动机与电机并联驱动，保证动力澎湃且持续输出；在长途高速行驶时，发动机直驱模式带来更高效的动力输出。

在马赫双擎的加持下，皓极拥有180kW的综合功率、540N.m的系统综合扭矩，百0制动距离34.12m，也达到了豪华超跑的制动水平。并且，皓极还可以实现0db起步噪音、55db加速噪音的控制水平，静音水平领先同级。此外，皓极还拥有越级的舒享空间，以及“入门即高配”的丰富配置。日前，东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在襄阳国家汽车质量监督检验中心对皓极进行了上市前全面综合的专业检验测试。竺延风称，对皓极的体验“非常好，非常成功！”他鼓励东风风神 “要有足够的产品自信和销售自信，为客户创造价值，实现研发人员价值!”。

售价在14-16万元？您怎么猜

从4月亮相到5月盲订，皓极的圈粉速度几乎成就“现象级”：盲订开启首日就收获过万订单，并以每天3位数的新增数量刷新订单。

早在盲订刚开始的时候，就有网友猜测，性能如此强劲且配置远超同级的皓极，售价在14-16万元区间比较合理。有媒体表示，如果价格能在此基础上进一步下探，皓极将直接对紧凑型SUV市场实现降维打击。