卡罗拉对撞速腾再现转折点，居然是“他”的“锅”？

曾几何时，汽车在国人的眼中还是无法触手可及的存在，极高的单车定价于微薄的收入形成一条巨大的鸿沟。也正是如此，国内的碰撞测试开始搞得轰轰烈烈，大家的关注度也是非常高。不过在这个过程中，一些不太专业的机构也开始了汽车的碰撞测试，这就闹出了卡罗拉完败速腾的笑话。

跟风贴标签、网络上看热闹很容易，但小编还是建议拒绝营销洗脑、拒绝套路的网友们，好好想一想，如果丰田车真的没有德系车安全，为何能在中外多个专业测试机构中考得好成绩？为何还能连续多年成为全球最畅销的单一车型？难不成那么多中外消费者的脑子都坏了？

汽车安全不能一概而论

上述视频节目中，碰撞测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞。丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞。

简单的物理学常识告诉我们，同等速度下两个物体相撞，质量更大的一方占优势。而速腾就比卡罗拉重了45kg。同时，在车身尺寸上，速腾也比卡罗拉长了118mm。因此，两车对撞的结果一定存在明显偏差。

即便是50%对碰实验能够很好地模拟真实事故，那为什么不可以将变量控制在一定范围内？如两车分别在同等条件下，对碰相同质量的车辆或模拟物体。相信这样的碰撞结果更容易反映问题，也更容易被大家接受。

与此同时，卡罗拉“看上去”溃缩区域更大也并不能代表车辆不安全、车内人员损伤程度更严重。在安全上，德系更注重通过加强车身结构，减少碰撞时变形的方式来保障车内成员的人身安全。而以丰田为代表的日系品牌更倾向于通过车辆的“变形吸能”和减缓冲击等设计，来保护驾乘人员。就像人有不同性格，车企在不同企业文化与经营理念的影响下，技术研发也各有特色。

这也就造成了两车碰撞后车身框架结构所呈现的状态不同。在我们看来，汽车安全不止需要考虑到车辆及车内人员本身，对其他车辆及人员的保护也同等重要。

而且，这些最开始由日系车企倡导的车内与行人安全都要重视的研发理念，现在已经成为汽车行业的共识，不少欧美车企也开始倡导汽车设计中的行人保护理念。美国高速公路安全保险协会（IIHS），就把行人碰撞预防评级列为2020年顶级安全评级（Top Safety Pick）的标准之一。

别被“草率”带了节奏

或许有网友会说，别整那么多有的没的，我就想知道大众和丰田的两大王牌车型真的撞在一起，谁更安全？很可惜，上述视频节目的碰撞测试没能告诉我们答案。或许有人反问，答案还不够清楚？明显谁变形大谁不安全，速腾完胜啊！

要是相信这样的结论，小编只能遗憾地说一句: 真是too young too simple。得出上述结论的逻辑，是不是谁更经得住撞谁就更安全？要是汽车安全这么好解决，众多汽车研发人员都可以歇业了。或者我们直接把汽车都设计成坦克得了。

这种逻辑，和前些年广为流传的整车质量更重，钢材更好更厚，更能保护车内驾乘人员的观点如出一辙。而上述观点背后其实离不开车企用心良苦、用时良久的营销推广。

汽车安全是一门非常专业也非常复杂的科学，不能仅靠简单的一撞看谁变形更多更大就判定胜负。一款车的安全表现更无法代表一个技术平台。同一技术平台，不同级别的车，安全程度也并不一致。甚至同一车型的不同配置，安全程度也不一样。

汽车安全有一套严谨而复杂的评价标准，诸如车辆的变形程度，车内成员的安全空间，车内假人受损程度等。专业的碰撞机构都会在碰撞后公布一系列技术指标的评价分数，为大家提供参考。

但节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据，二没有公布车内假人的具体情况，仅凭外部直观表现，就随意断定“速腾完胜卡罗拉”，这种做法，在小编看来，无疑于算命先生当军师，太过草率不说，在专业上也根本站不住脚。

汽车碰撞测试的对于汽车安全的促进左右显而易见，但是不专业的机构测试就不能拿来当作判断的标准，也不能轻易相信任何平台所谓的结果，因为不具有专业性。

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